說到最近棉紡產業鏈最關心的問題，那一定就是棉花的價格了，自從11月11日鄭棉期貨表演了一出ldquo;漲停跌停rdquo;以來，棉價一路反彈，可以說是ldquo;越戰越勇rdquo;。大家紛紛猜測究竟是什么原因讓棉價漲得根本停不下來，有人說是籽棉價格大幅上漲，也有人說是紡企補庫力度加大，但是這時候有一個很關鍵的因素我們都忽略了，那就是運力方面。

　今年，紡企最為關注的就是國家政策大力扶持的新疆棉了，隨著新疆棉采摘、收購、加工、入庫、公檢等環節有條不紊的推進，2016年度新疆棉花的產量、品質等數據也逐漸清晰，據相關數據表明，今年新疆棉的總產量有望達到380萬噸，然而如此大的產量也沒有明顯的解決內地ldquo;用棉難rdquo;的問題，據調查，新疆面銷售進度不盡如人意，新疆棉的外運成為新疆棉企和內地紡企最頭疼的問題。

今年的新疆棉面臨出疆難？
　　眾所周知，新疆棉向內地移庫的途徑只有公路運輸和鐵路運輸兩種。在公路與鐵路運輸棉花同樣實行500元/噸的運費補貼政策實施后，公路運價與運到時間相比鐵路有明顯優勢，汽運成為新疆棉花往外運輸的首選。

但是由于自今年9月21日執行新的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，導致皮棉公路出疆運輸費用有較大幅度上漲原來六軸車可裝165-175件，現在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運輸成本至少上漲20%。在此情況下，10月初新疆棉向內地移庫的汽運價格上調100元/噸左右，10月中下旬上調120-150元/噸，11月份汽運費用全線上調100-200元/噸，累計漲幅超300元/噸。此番公路運費的ldquo;三連漲rdquo;讓棉企又把目光轉移到了鐵路運輸，但據烏魯木齊鐵路局規定，11月1日起，58-60噸棚車運費由之前的下調7%恢復至原價，70噸棚車運費下調8%。

　　運力緊張，棉價借力反彈？
　　雖然新疆運輸的運費繼續在上漲，但運力問題已影響到了民用棉、棉花貿易商及少數內地棉紡織企業的采購。相關人士表示：最近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來越大。河南某棉企表示，11月中旬以來阿克蘇至鄭州、南陽等地的汽運費已漲至950-1000元/噸，較去年同期上漲250元/噸左右，但漲價對運輸車隊、個體司機的吸引力并不突出。11、12月份疆內棉花短倒入庫壓力仍很大，司機不愁沒有活干，再加上疆內一輛車可以運輸186包，而出疆只能裝運133包左右，時間短，收入高使疆內車輛大多青睞ldquo;短倒rdquo;而不愿意出疆。

　　隨著運力緊張，運費上漲，11月中旬以來，棉價不斷上漲，國家今年確定的棉花目標價格為18600元/噸，目前籽棉收購價格已經超越了這個價格。一位市場人士分析指出，今年籽棉價格被炒高，是非理性的市場行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購的拉動，疆內棉籽價格全面上漲。一些油廠擔心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質大，因此出現了提價搶收的現象。

總的來說，新疆棉短期內價格易漲難跌，目前，紡織企業原料庫存偏低，有補庫的剛性需求。據了解，進入11月赴疆看貨、詢價的內地紡織企業數量增多，但苦于價格和疆棉運輸問題，實際成交量比較少。棉紡廠同軋花廠、經營商的決戰尚未到來，整個疆內棉花市場沉浸在大戰來臨前的寧靜之中，買賣雙方誰都不肯負責棉花運輸出疆。筆者認為，當前并非缺少出疆車輛，只是運費給不到位而已，因為無論買方還是棉企移庫都要ldquo;精打細算rdquo;，有利潤才能操作。其次，距離春運尚有一段時間，鐵路等發運將提速。由此可見，鐵路運輸只要發力，何談供需缺口？中長期來看，隨著時間推移，新疆棉上市量增加、疆內運力問題緩解、印度棉供應增加等因素都影響棉價下調，因此棉企要把握時機銷售，紡企更要抓住機會采購。